Когда в городе начинают обновлять трамвайные линии, кажется, что процесс прост: сняли старые рельсы, уложили новые, пустили современные вагоны — и вот оно, транспортное будущее. Но на самом деле модернизация — это сложный и долгий процесс, требующий масштабной подготовки, сотен согласований и многомиллионных инвестиций.
Прежде чем рабочие выйдут на площадку, чтобы уложить первый метр рельсов, проходит несколько лет планирования, проектирования и экспертиз. Один километр новых путей — это тысячи страниц документации, десятки подрядчиков, сотни рабочих и миллионные вложения. Генеральный директор «Группы Мовиста» Алексей Зотов рассказывает, почему модернизация трамвайной сети — это сложная инженерная система, затрагивающая весь город.
Докопаться до сути
Каждый трамвайный маршрут — это не только полотно и шпалы, но и целая сеть инженерных коммуникаций, спрятанных под землей. Вдоль путей проходят водопровод, канализация, газовые магистрали, теплотрассы, кабели электроснабжения. Любая реконструкция путей затрагивает эти сети, а их состояние не всегда задокументировано.
Пример — Курск. В процессе модернизации местных трамвайных путей выяснилось, что инженерные сети под рельсами находятся в аварийном состоянии. Если просто уложить новые рельсы на старые коммуникации, через пару лет все снова придется вскрывать. Поэтому принято решение не просто уложить более 42 км путей, но и заменить инженерные сети, а «Группа Мовиста» дополнительно вложила 1,5 млрд руб. собственных средств в реконструкцию.
Это не исключение, а правило. Чтобы начать модернизацию, нужно провести работы по целому ряду направлений. Это различные инженерные изыскания: геодезические (составление карт, анализ рельефа); геологические (исследование грунта, уровня подземных вод); экологические (оценка воздействия на окружающую среду); гидрометеорологические (учет климатических особенностей). Кроме того, необходимо получить разрешения и технические условия от всех ресурсоснабжающих организаций, а это сотни согласований, разработать проектную документацию (сотни томов чертежей, расчетов и описаний), а также пройти государственную экспертизу.
Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы, а еще люди и техника
Модернизация требует огромного количества специалистов. В случае Курска в проекте участвовали более 200 инженеров, проектировщиков и технических экспертов, более 100 единиц строительной техники, включая экскаваторы, буровые установки, железнодорожные краны, сотни рабочих, занятых на демонтаже старых путей, укладке новых рельсошпальных решеток, бетонировании основания, установке опор контактной сети.
Кроме того, каждый этап работ контролируется — и не одним ведомством. Например, если трамвайная линия проходит рядом с жилыми домами, нужно обследовать здания и убедиться, что вибрация от движения вагонов не приведет к повреждениям.
Адаптация к реальности
Любой инфраструктурный проект — это не только строительство, но и постоянная адаптация к реальности. Например, при реконструкции могут обнаружиться незадокументированные инженерные сети, археологические находки, неожиданные особенности грунта. В Курске, например, выяснилось, что грунты в некоторых местах оказались слабее, чем предполагалось, что потребовало дополнительных укрепляющих мероприятий.
К тому же, строительство ведется в условиях реального города. Чтобы не парализовать движение, трамвайные линии обновляют поэтапно, организуют временные схемы движения, учитывают мнения жителей и бизнеса. Все это требует дополнительного времени и ресурсов.
Итог
Модернизация трамвайных путей — это сложный, дорогой и технологически насыщенный процесс. Один километр рельсов — это сотни согласований с городскими и федеральными структурами, тысячи страниц документации, десятки миллионов рублей вложений, сотни людей и машин, работающих в условиях плотной городской застройки.
Но результат того стоит. Обновленный трамвай — это не просто комфортный транспорт, а надежная, безопасная и долговечная система, которая будет служить городу десятилетиями.
Мы в «Группе Мовиста» знаем, как это делать. Да, сложно. Да, дорого. Но если мы смогли запустить современный трамвай в Курске, городе с одной из старейших трамвайных систем в России, значит, сможем это сделать и в других регионах.
Реклама. Рекламодатель: ООО «Мовиста Регионы», ОГРН: 1207700369623. erid: 2SDnjefoQqz