Рынок грузоперевозок в России вступает в эру жесткой регламентации. С марта 2026 года заработал реестр экспедиторов в «ГосЛоге», с сентября обязательны электронные транспортные накладные, а тариф системы «Платон» вырос на 63%. Как выживать в этих условиях, чем системный бизнес отличается от «работы на коленке» и почему Воронеж остается крупным хабом — на эти вопросы в интервью РБК Черноземье ответила основатель бизнес-школы логистики, член федерального комитета по транспорту «Опоры России», сертифицированный наставник Мария Попова.
— Вы руководите бизнес-школой логистики, при этом сами более десяти лет в отрасли. Что вас привело в логистику, и почему вы решили не просто заниматься бизнесом, но и учить других?
— В логистику я пришла из финансов — общий опыт в этой сфере у меня больше 20 лет. Когда я погрузилась в транспортный бизнес, увидела, что большинство предпринимателей работают «на коленке»: нет систем, нет понимания реальной прибыли, все держится на личном контроле собственника. Я прошла этот путь сама и поняла, что готовых решений для отрасли почти нет. Поэтому решила не просто заниматься бизнесом, но и систематизировать свой опыт, чтобы другие могли избежать моих ошибок.
— Какие компетенции сегодня важны для предпринимателя в логистике — и чем они отличаются от того, что требовалось пять лет назад?
— Пять лет назад предпринимателю в логистике достаточно было уметь договариваться и находить грузы. Сегодня этого мало.
Ключевая компетенция 2026 года — это финансовая грамотность: умение читать управленческую отчетность и видеть кассовый разрыв за три дня до его наступления. Понимание электронного документооборота (электронные транспортные накладные (ЭТрН), «ГосЛог», электронные подписи). Раньше никто об этом и не думал. Поступали документы от водителя, их обрабатывали и отправляли заказчику, но с сентября этого года появляются обязательства — вся отрасль обязана перейти на ЭТрН. Также в условиях кадрового голода важно не просто нанять, а удержать водителей и логистов. Требования Федеральной налоговой службы (ФНС) ужесточаются, и ошибки стоят дорого.
— Логистика — это поток грузов, денег и документов. Где чаще всего спотыкаются новички? С какими подводными камнями сталкиваются те, кто хочет начать свой бизнес в перевозках?
— Новички в логистике спотыкаются об одни и те же грабли. Предприниматель не видит реальную прибыль, платит налоги с того, чего не заработал, и не понимает, куда уходят деньги.
Работа с «техническими» контрагентами приводит к блокировке счетов и снятию вычетов по НДС. Налоговая объявила войну «серым схемам», и последствия серьезные. Многие не закладывают в тарифы рост «Платона», цен на горюче-смазочные материалы (ГСМ), запчастей и лизинга, а потом работают в ноль. Хаос в путевых листах, первичке и отчетности — это прямая дорога к штрафам.
— О чем умалчивают красивые бизнес-планы? К чему нужно быть морально и финансово готовым?
— Рентабельность в транспорте может быть 5–7%, и любое колебание тарифов или расходов съедает всю прибыль.
Кассовый разрыв — это норма. Клиенты платят с задержкой 2–3 недели, а ГСМ и зарплату нужно платить каждый день.
Регуляторные изменения происходят быстро и без предупреждения. Тариф «Платона» с 1 марта 2026 года вырос на 63%. Электронные накладные с сентября — обязательны. К этому нужно быть готовым и морально, и финансово.
— Как вы оцениваете состояние рынка грузоперевозок в России и в мире? Какие тенденции вы считаете ключевыми в 2026 году?
— Рынок находится на этапе структурной перестройки. Спрос стабилизируется. По прогнозам, в 2026 году рынок грузоперевозок вырастет на 3–4% в денежном выражении — до 2,73 трлн руб. Но воздействия извне дают колебания. Пока не понятно, но мы учимся подстраиваться.
Если говорить о ключевых тенденциях 2026 года, я выделю цифровизацию, рост издержек и ИИ. Они идут рука об руку.
По цифровизации: с 1 сентября вся отрасль обязана перейти на электронные транспортные накладные. Уже с марта заработал реестр экспедиторов в системе «ГосЛог», а с марта следующего года заработает реестр перевозчиков. Без регистрации в реестре — штрафы до 300 тыс. руб., а без ЭТрН с сентября — не оформить перевозку. Это не просто «новые правила» — это структурная перестройка всего рынка.
По издержкам: с января повысили НДС до 22%, отменили льготы по страховым взносам для большинства малых и средних предпринимателей (МСП). С 1 марта тариф «Платон» вырос на 63% — с 3,34 до 5,46 руб./км, что увеличивает себестоимость перевозок на 12%. Лизинг и запчасти тоже дорожают. Все это давит на перевозчиков, особенно на малые компании с низкой маржинальностью. Они уходят, освобождая место для системных игроков.
Что касается ИИ: мы активно внедряем его в компании. Создаем свою систему управления взаимоотношениями с клиентами (CRM), автоматизируем процессы, заранее думаем о том, как сократить расходы. Это не просто тренд — это вопрос выживания, потому что на рынке, где издержки растут, выигрывает тот, кто быстрее автоматизируется.
— Воронежская область — крупный логистический хаб. Как местные предприниматели адаптируются к современным вызовам? Есть ли у нашего региона преимущества перед соседями?
— У Воронежа есть серьезные преимущества: пересечение федеральных трасс, развитая инфраструктура — Wildberries вложил 11 млрд руб. в логистический центр, «Альта» расширяется, строится парк «Среднедонской» на 350 га. Но конкуренция растет, и адаптируются те, кто автоматизируется. Малые компании, которые не вкладываются в систему, рискуют уйти с рынка.
Мы в «Опоре России» видим это на каждом круглом столе. Поэтому и запускаем регулярные встречи — чтобы предприниматели обменивались опытом и адаптировались быстрее, чем меняются правила игры.
— Расскажите о вашей бизнес-школе. Чему там учат и кто ваши ученики — это будущие предприниматели или уже действующие владельцы транспортных компаний?
— В бизнес-школе логистики мы не просто учим — мы сопровождаем предпринимателя на всех этапах: от запуска компании до выхода на системную работу. Даем не только знания, но и экспертов, которые помогают внедрять решения здесь и сейчас.
Наши ученики — это действующие владельцы транспортных компаний и те, кто только планирует открыть бизнес в логистике.
Сейчас запустили новый продукт — «Совет директоров». Это закрытое сообщество собственников, где вы не остаетесь один на один с проблемами. Мы вместе с вами находим слабые звенья в бизнесе, подбираем решения и внедряем их. Вы общаетесь с коллегами, обмениваетесь опытом и получаете готовые инструменты, а не просто теорию.
Подробнее о продуктах и программах — на нашем сайте. Заходите, изучайте, выбирайте свой путь.
— Если у человека есть идея открыть логистическую компанию, но нет опыта — с чего вы посоветуете ему начать? И может ли в этом помочь ваша школа?
— Советую начать с двух вещей. Во-первых, не создавать бизнес «на коленке». Нужно четко понимать: какие будут расходы, где брать заказы, как считать себестоимость, как платить налоги.
Во-вторых, нужно учиться на чужих ошибках. Мы в школе как раз для этого и существуем — даем готовую систему, чтобы новичок не проходил путь проб и ошибок. Лучше заплатить за обучение и выстроить бизнес правильно, чем потерять деньги на штрафах и ошибках.
— Каким вы видите рынок грузоперевозок через пять лет? Какие компании выживут, а какие уйдут?
— Через пять лет рынок станет более прозрачным и технологичным. Электронный документооборот станет нормой, реестры перевозчиков и экспедиторов будут обязательными. Малые компании, которые не смогут вложиться в цифровизацию, уйдут с рынка. Выживут те, у кого есть система: прозрачная финансовая модель, управленческая отчетность, цифровые инструменты и команда. Рынок перейдет от модели «один в поле воин» к модели системного бизнеса.
— Насколько важно компаниям в логистике обмениваться опытом и решать вопросы сообща?
— В логистике «один в поле воин» — путь в никуда. В одиночку невозможно уследить за изменениями, защитить бизнес и расти. Поэтому мы запустили «Круглые столы» — закрытые встречи для собственников логистических компаний.
Это не просто разговоры. Это место, где предприниматели разбирают реальные кейсы, делятся опытом и находят решения. Благодаря моей позиции председателя комитета по транспорту в «Опоре России» и членству в общественном совете при министерстве промышленности и транспорта Воронежской области мы можем не только обсуждать проблемы, но и выносить их на уровень власти. Первый «Круглый стол» состоится 13 июля в 16:00 по МСК. Будем рады всем участникам.
Реклама. Рекламодатель: ООО «Бизнес школа логистики», bschl.ru, erid: 2SDnjcbf48S