В середине июля в Воронеже прошел первый круглый стол для собственников и топ-менеджеров логистических компаний «Логистика 2026: как выжить и заработать в новых условиях». Организовала мероприятие основатель «Бизнес-школы логистики», член федерального комитета по транспорту «Опоры России» Мария Попова. Вместе с ней в качестве спикеров и экспертов выступили представители компании АБТ: руководитель группы продаж Анна Шапкина и менеджер по работе с клиентами Даниил Шаталов. Мероприятие объединило предпринимателей для разбора реальных кейсов и поиска решений в новых условиях.
«ГосЛог», ЭТрН и электронные подписи: как не вылететь с рынка в 2026 году
Первый блок был посвящен внедрению национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». Это «единое окно» для взаимодействия перевозчиков, экспедиторов, грузовладельцев и государственных органов. Мария Попова пояснила, что полноценная платформа пока не заработала — подрядчик на создание «ГосЛога» был назначен только 27 февраля 2026 года, а завершить работы должен к августу. Реестр экспедиторов запущен как «первый сервис» и пока существует отдельно. С 1 марта 2026 года на его базе началась регистрация экспедиторов. К началу июня в реестре зарегистрировано более 66 тыс. компаний, об этом на ПМЭФ-2026 сообщил заместитель министра транспорта Российской Федерации Борис Ташимов. Регистрация бесплатная, через личный кабинет на «Госуслугах».
Попова поделилась, что на начальном этапе регистрации было очень много вопросов, поэтому она и ее команда помогали предпринимателям: выкладывали инструкции в группах, объясняли, как пройти регистрацию.
Она также уточнила важный момент для малого бизнеса: перевозчики на автомобилях с разрешенной максимальной массой до 3,5 т («газелисты») в реестр не вносятся и могут не регистрироваться.
С 2027 года начнет работу реестр перевозчиков грузов автомобильным транспортом — все компании и ИП, совершающие коммерческие грузоперевозки по России на автомобилях с допустимой максимальной массой от 3,5 т, будут обязаны в нем зарегистрироваться.
Участникам напомнили о моратории на штрафы: Минтранс предложил не штрафовать добросовестный бизнес за работу с бумагой в первые месяцы после 1 сентября. Это не перенос дедлайна, а отсрочка штрафов до 1 марта 2027 года для тех, кто начал переход, но не успел все сделать идеально. Если компания не начала переход вовсе — мораторий не спасет. Штрафы за работу без регистрации в «ГосЛоге» следующие: за первое нарушение — от 100 тыс. до 300 тыс. руб., за повторное — от 500 тыс. до 1 млн руб. За нарушение хранения информации предусмотрен оборотный штраф: 0,1–0,3% выручки, но не менее 500 тыс. руб.
Эксперт Анна Шапкина в своем выступлении подчеркнула, что с 1 сентября возить грузы нужно будет только так, как требует законодательство. «Давайте быть честными. Возили как удобно. И сейчас так не получится. Теперь нужно возить, как требует того законодательство», — заявила она. При этом Шапкина заверила участников, что все описанные процессы уже протестированы на практике с клиентами, поэтому не стоит бояться — главное начать внедряться.
Также разобрали работу с операторами ИС ЭПД — это аккредитованные посредники, через которых участники перевозок обмениваются электронными документами и передают их в государственную систему ГИС ЭПД. По состоянию на 2026 год в России 11 аккредитованных операторов. Среди них: АО «Калуга Астрал», ООО «Компания «Тензор» (стоит за сервисом СБИС), ООО «Такском», АО «ПФ «СКБ Контур» (стоит за сервисом Диадок). Для работы необходимо получить квалифицированную электронную подпись на руководителя, выбрать оператора из списка Минтранса и заключить с ним договор, настроить систему и дать доступ сотрудникам.
Эксперт Даниил Шаталов в ходе демонстрации сервиса СБИС подробно рассказал о способах подписания электронных документов. Он пояснил, что есть несколько вариантов. Классический — когда за водителя подписывает логист, который получает от него звонок или сообщение. Второй — когда на водителя выпускается квалифицированная электронная подпись, оформляется машиночитаемая доверенность, и водитель самостоятельно подписывает документы через мобильное приложение. Третий способ — дистанционное подписание, при котором водитель нажимает кнопку «подписать» в приложении, а документ автоматически подписывается подписью доверенного лица (например, генерального директора), которая хранится на компьютере в офисе. Это особенно удобно для ночных погрузок, когда никто из офисных сотрудников не работает. Также возможно отложенное подписание, когда водитель отправляет запрос, а сотрудник в офисе принимает решение — разрешить подписание или нет.
Отдельным блоком разобрали требования ФСБ по системе СОРМ-ТЭД. Попова пояснила, что это программное обеспечение обязательно только для экспедиторов. Перевозчики, по ее словам, эту программу устанавливать не обязаны. Под требования попадают экспедиторы, внесенные в реестр Минтранса на платформе «ГосЛог». Срок хранения данных — три года после исполнения договора. Процедура взаимодействия с ФСБ: направить заявление в региональное управление ФСБ по юридическому адресу в течение 45 календарных дней после регистрации в «Госуслугах»; явиться в ФСБ для составления поэтапного плана подключения в течение трех месяцев после подачи заявления; приобрести и установить сертифицированное ФСБ программно-аппаратное обеспечение.
Организатор также привела расчет экономической выгоды перехода на электронный документооборот. По ее данным, отправка документов обычной почтой обходится средней компании в 30–60 тыс. руб. в месяц, тогда как электронный документооборот через оператора — около 10 тыс. руб. в месяц. Разница колоссальная, подчеркнула она.
В ходе обсуждения участники разобрали практические задачи. На вопрос, нужно ли оформлять ЭТрН, если груз перевозит собственный транспорт, ответили: нет, если компания перевозит собственные грузы на собственном транспорте или на арендованном без экипажа, достаточно путевого листа — электронного или бумажного. Если одна машина везет груз в несколько точек, нужно оформить отдельную ЭТрН на каждого получателя. Если водитель потерял телефон с QR-кодом или нет интернета, он вправе предъявить копию электронного перевозочного документа на бумажном носителе или распечатанный QR-код. Инспектор также может проверить сведения о перевозке на портале ГИС ЭПД по госномеру ТС.
Обсудили и экспедиторскую расписку: она необязательна. Если экспедитор принимает груз во владение, то выписывает расписку, и дальнейший договор заключается от имени экспедитора. Если не принимает — договор перевозки заключается за подписью клиента как грузоотправителя. Относительно самовывоза пояснили: если покупатель забирает товар своим транспортом, договор перевозки как отдельная сделка отсутствует, и ЭТрН не требуется. Если нанимает стороннего перевозчика — он выступает в роли заказчика и обязан оформить ЭЗЗ и ЭТрН.
Водителей нет, логисты выгорают: как удержать команду и повысить эффективность
Второй блок круглого стола был посвящен кадровому кризису. Собственники обсудили, как удерживать водителей и логистов в условиях дефицита кадров и выгорания.
Организаторы выделили три рабочих инструмента. Первый — прозрачная и предсказуемая система оплаты: сотрудник должен четко понимать, сколько и за что получит. Это оплата каждого дня работы и простоя в форс-мажорах, премии за качество, километраж и экономичное вождение, стажевые бонусы для опытных сотрудников, рейтинговая система, где лучшие водители получают материальное поощрение.
Второй инструмент — нематериальная мотивация и карьерные треки. Зарплата перестает мотивировать, когда к ней привыкают. Важны обучение и повышение квалификации за счет компании, понятная карьерная лестница — от водителя до наставника или диспетчера, гибкий график и короткие маршруты вместо длительных командировок.
Третий — комфортные условия труда. Участники говорили о бытовых вопросах, которые раньше игнорировали: сезонная спецодежда, помощь службы безопасности в форс-мажорах на дорогах, компенсация питания и проживания в рейсе, личное общение с водителем.
При этом организаторы подчеркнули: мотивация не работает, если подходить к ней формально. Готовая система, перенятая от соседей, не подойдёт — она должна быть подстроена под конкретную компанию, ее сотрудников и финансы.
В качестве примера разобрали реальный кейс компании «X». В «Бизнес-школу логистики» обратился собственник — регламенты были куплены у других, мотивация скопирована, текучка огромная. После переработки системы под структуру компании, расчета ФОТ через управленческую отчетность и пересборки KPI через два месяца прибыль выросла. Перестали переплачивать там, где это не нужно.
Ручное управление убивает бизнес: как создать систему, которая работает без вас
Третий блок был посвящен системному управлению. В его рамках обсудили, как создать систему, которая работает без постоянного участия собственника. Проблема ручного управления в представленной участникам презентации описывалась как одна из главных угроз для бизнеса: отсутствие автоматизации превращает предпринимателя в заложника операционных задач, а компанию делает уязвимой к ошибкам и потере эффективности. Время на выставление грузов, подсчет маржинальности, составление договоров — все это можно автоматизировать. И таких задач у бизнеса — порядка 60%. При этом от 30 до 50% фонда оплаты труда уходит на рутинные процессы, а масштабирование невозможно. При автоматизации работы оно уже прогнозируемо.
Основатель «Бизнес-школы логистики» рассказала о новой разработке компании — CRM-системе, позволяющей экспедиторским компаниям либо собственникам компаний не тратить много времени на выставление грузов. «Они могут заходить в нашу CRM-систему, забирать грузы оттуда и работать непосредственно в ней. Правда, доступна она не для всех. В прямом доступе к покупке нет этой CRM-системы, мы ее предоставляем только нашим клиентам: кто пришел к нам на обучение, на «Совет директоров», на наставничество, на бухгалтерское обслуживание. Для тех, кто с нами работает вдолгую, оплата незначительна. Сейчас мы пока набираем людей, программное обеспечение практически готово», — уточнила Мария Попова.
Она также подробно остановилась на уже упомянутой новой программе для собственников «Совет директоров». Это закрытый круг предпринимателей, которые знают, что их компания способна на большее, но текущая система управления уже стала ограничением. Это не быстрый совет и не набор готовых решений, а среда, в которой собственник получает возможность посмотреть на бизнес со стороны, принять более точные решения и внедрить изменения. Каждый участник программы проходит аттестацию.
Организатор мероприятия анонсировала, что на следующих встречах предприниматели будут разбирать реальные истории внедрения систем, которые позволили собственникам передать операционное управление и сосредоточиться на стратегии. Ведь это только первый круглый стол, и такие встречи станут ежемесячными. Организаторы будут собирать вопросы, которые необходимо обсудить и вывести на уровень выше для разбора. Мария Попова также отметила, что при необходимости на встречи будут приглашать экспертов для дачи разъяснений.
Реклама. Рекламодатель: ИП Попова М.А., ОГРНИП: 325366800088070, erid: 2SDnjcVWsuM