Такие «быстрые победы» не требуют миллиардных вложений, но позволят горожанам почувствовать улучшение уже в ближайшее время, заявили эксперты на архитектурном форуме «Зодчество ВРН 2026». Своими рекомендациями поделились в эфире радио РБК в Воронеже основатель консалтинговой компании InnovaTransport Алексей Смирнов и ведущий аналитик транспортного комитета Ставрополя, автор телеграм-канала «Заметки Ставропольского урбаниста» Андрей Черняков.
Одним из ключевых событий сессии стало выступление заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области — региона, который наряду с Пермью считается одним из передовых в России по развитию общественного транспорта. Как отметил Алексей Смирнов, Челябинск прошел путь, который Воронеж может повторить уже сейчас.
«Заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области рассказал, как Челябинск пришел к нынешнему уровню, какие инструменты Воронеж может перенять, как расставлять приоритеты и развивать выделенные полосы. Он упомянул так называемые быстрые победы, не требующие больших затрат: доведение выделенных полос до светофора, внедрение единого билета. Эти меры позволят горожанам почувствовать положительный эффект буквально завтра или послезавтра», — подчеркнул Смирнов.
Челябинск, Пермь, Тюмень: на кого равняться
По словам Смирнова, города Урала постепенно присматриваются друг к другу и перенимают опыт. Например, Тюмень в этом году планирует запустить 50 км выделенных полос. «Бывает, что мэр одного города говорит другому: «Смотрите, они же могут — а чем мы хуже?» Именно это становится хорошим стимулом», — отметил эксперт.
Сам он, как и министр архитектуры Воронежской области, является выпускником программы «Архитекторы РФ». «Мы организовали эту сессию как своего рода инвестицию в развитие Воронежа. Моя команда готова привлекать и привозить экспертов, чтобы города могли развиваться», — заявил Смирнов.
Выделенные полосы, карманы и единый стиль
Андрей Черняков перечислил конкретные малозатратные меры. По его словам, необходимо совершенствовать работу с выделенными полосами — добавить буфер, отделяющий их от остальных полос движения, чтобы водители не заезжали на «выделенку» и не нарушали приоритет общественного транспорта.
«Второй важный момент — оптимизация заезда общественного транспорта в остановочные карманы. Кроме того, требуется более тесное взаимодействие с ГИБДД в вопросах борьбы с парковкой в остановочных карманах», — отметил Черняков. Еще одна малозатратная мера — внутреннее оформление подвижного состава, введение единого стиля. Более сложные мероприятия потребуют дополнительного финансирования.
Транспорт нужно финансировать
Оба эксперта сошлись во мнении, что назрела необходимость изменить приоритеты в отношении общественного транспорта. «Наконец-то начали открыто говорить о том, что транспорт нужно финансировать, а прежние подходы не отвечают потребностям людей. Такие дискуссии служат дополнительным стимулом для изменения ситуации», — резюмировал Черняков.
Алексей Смирнов добавил, что обсуждение получилось комплексным: «Транспортная система — это единый комплекс, а не отдельные элементы, существующие в параллельных вселенных». Практические шаги, озвученные экспертами, могут стать основой для дальнейших решений городских властей.
